كتب :  باكينام خالد

من المقرر أن تكون صناعة البطاريات واحدة من أهم الصناعات على مدار السنوات العشر المقبلة ، وفقًا لشركة GlobalData ، التي تتوقع أن تتجاوز الإيرادات 168 مليار دولار بحلول عام 2030.

ومع ذلك ، تشير شركة البيانات والتحليلات الرائدة إلى أن استخراج المواد الخام لن يتحقق ارتفاع الطلب ما لم تغير أسواق رأس المال مسارها في مواجهة ضغوط ESG * والاستثمار بكثافة في مناجم جديدة.

وفقًا لتقرير GlobalData الأخير ، "البطاريات - البحث الموضوعي" ، بلغت عائدات صناعة البطاريات 55 مليار دولار في عام 2020. ومن المتوقع نمو بنسبة 14٪ في معدل النمو السنوي المركب حتى عام 2030 ، مدفوعًا في الغالب بمبيعات بطاريات أيونات الليثيوم.

من جهته قال دانيال كلارك ، المحلل في فريق Thematic Intelligence في GlobalData: "يجب أن تلعب الحكومات دورًا أكبر في تحفيز التعدين والتكرير وإنتاج خلايا البطاريات. أسباب ذلك ذات شقين. أولاً ، سيكون التحدي الناشئ للعقد القادم هو ما إذا كان استخراج الموارد الطبيعية والمواد الخام مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت والجرافيت يمكن أن يلبي الطلب المتزايد على البطاريات.

أضاف  يتم الإعلان عن المزيد من المصانع العملاقة ، ولكن من أين ستأتي جميع المواد الخام؟ على الرغم من كونها محدودة ، إلا أن هذه المواد ليست نادرة ، وهناك حاجة إلى مزيد من الاستثمار.

ثانيًا ، بينما يركز معظم العالم على شد الحبل الجيوسياسي اليوم حول الطاقة بين روسيا والعالم الغربي ، تدور معركة جغرافية سياسية جديدة للطاقة النظيفة في جميع أنحاء سلسلة توريد بطاريات الليثيوم أيون. لقد استيقظت الحكومات الغربية على ضعفها المحتمل في الصين ، وهي تحفز بقوة وبشكل فعال الشركات على بناء سلسلة توريد بطاريات ليثيوم أيون إقليمية. الليثيوم متوفر بكثرة ، ولكن هناك حاجة إلى استثمارات كبيرة في مناجم الصخور الصلبة الجديدة لتلبية الطلب المتزايد المتزايد ".

يشير تقرير GlobalData إلى أن الصين تتمتع بمكانة قوية جدًا في التعدين والتكرير وإنتاج الخلايا ، مع احتكار شبه كامل في مراحل مختلفة من سلسلة التوريد.

من جهته قال مايكل أورم ، محلل استشاري في فريق Thematic Intelligence في GlobalData: "تعد شركة CATL المصنعة للبطاريات ومقرها الصين جزءًا من" الخطة الرئيسية لشركة China Inc "للسيطرة على صناعة البطاريات العالمية الاستراتيجية للغاية - وفي هذه العملية ، السيارة الكهربائية العالمية (EV) المشهد.

أضاف سيتحقق ذلك على خلفية الإعانات السخية ، وسوق منزلية أسيرة كبيرة ومتنامية ، ولوائح ناعمة ، والفوائد العديدة التي تجلبها سيطرة الصين على سلسلة التوريد العالمية لمواد البطاريات.

"لقد أتت شركة CATL من العدم تقريبًا قبل خمس سنوات إلى السيطرة على أكثر من 30٪ من السوق العالمية ، وهو ما يمثل ضعف حصة الأوليغارش البطاريات السابقة Panasonic. في عام 2018 ، كان لدى كل من CATL و Panasonic حوالي 16٪ من السوق. ليس ذلك فحسب ، بل إن قوة CATL تتزايد على حساب الشركات الرئيسية الأخرى مثل LG Chem و Samsung SDI.

يقبل الآن العملاء الأجانب الرئيسيون - ولا سيما تسلا ، وفولكس فاجن ، وبي إم دبليو وجنرال موتورز - أنه ليس لديهم خيار سوى جعل CATL جوهرًا إستراتيجيًا لسلاسل التوريد العالمية الخاصة بهم. "

يشير تقرير GlobalData أيضًا إلى أن تحفيز الحكومة للتعدين وتكرير المواد الخام أمر أساسي لتحقيق العالم لأهدافه المناخية ، جنبًا إلى جنب مع مبادرات إعادة تدوير البطاريات.

من ناحيته قال الدكتور ليل ريد ، كبير المحللين في فريق Thematic Intelligence في GlobalData ، قائلاً: "إعادة تدوير البطارية أمر ضروري لتقليل التأثير البيئي ومنع استنفاد الموارد الطبيعية المحدودة. تدرك العديد من الشركات الضرورة والفرصة المالية لإعادة تدوير البطاريات ، مع قادة عالميين بما في ذلك مؤسس شركة Tesla JB Straubel's Redwood وشركة Northvolt لصناعة البطاريات الأوروبية.

على الرغم من أن الآمال في الاقتصاد الدائري للبطارية بعيدة المنال ، إلا أن صانعي البطاريات الكبار قد يتطلعون في النهاية إلى دمج قدرات إعادة التدوير رأسياً.

"بحلول عام 2030 ، سيكون إنشاء اقتصاد بطارية دائري اتجاهًا صناعيًا مركزيًا وسيقلل بشكل جذري التبعيات الجيوسياسية ، ويساعد على إزالة الكربون من قطاع التعدين المتسخ بيئيًا ، ويضمن استدامة الصناعة على المدى الطويل."

* البيئة والاجتماعية والحوكمة (ESG)