كتب : سماح سعيد

كشف خبراء صناعة السيارات عن إن مجموعة من كبرى شركات صناعة السيارات، تخطط لاستثمار مشترك لبناء الآلاف من شواحن السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، في محاولة لتخفيف النقص في محطات الشحن، التي تمنع العديد من المستهلكين من اختيار المركبات الكهربائية.

وقالت المصادر إن الشركات - بي إم دبليو وجنرال موتورز، وهوندا موتور وهيونداي موتور، وكيا ومرسيدس بنز، وصانع سيارات جيب ستيلانتيس - تخطط لاستثمار ما لا يقل عن مليار دولار في شركة مشتركة ستنشئ محطات شحن. تستهدف المجموعة إضافة حوالي 30.000 محطة شحن سريع في المناطق الحضرية، والطرق السريعة على مدار عدة سنوات.

تم تصميم الاستثمار المشترك على غرار شركة شحن مماثلة في أوروبا، Ionity، التي تم تشكيلها في عام 2017، بتمويل من العديد من شركات صناعة السيارات نفسها.

ويسارع صانعو السيارات وغيرهم، لتطوير المزيد من السيارات الكهربائية، وقد وضعوا خططًا لتطوير الكثير خلال سنواتهم القادمة. وتمت الإشارة إلى الافتقار إلى محطات الشحن من قبل المستهلكين الأميركيين، باعتباره مصدر قلق رئيسيا، يمنعهم من التحول إلى سيارة كهربائية، بحسب ما أظهرت الدراسات الاستقصائية.

وكشفت شركات صناعة السيارات في الأسابيع الأخيرة عن سلسلة من التحركات لمنح عملاء السيارات الكهربائية الحاليين والمستقبليين، المزيد من الأماكن للتشغيل. وأبرمت جنرال موتورز ومرسيدس، وفورد موتور ونيسان موتور وريفيان، صفقات مع شركة تسلا الرائدة في مجال السيارات الكهربائية، من أجل الوصول الجزئي إلى نظام الشركة في الولايات المتحدة، الذي يملك حوالي 22000 شاحن سريع، والمعروفة باسم شبكة الشحن الفائق.

ويخطط صانعو السيارات هؤلاء أيضاً للتبديل إلى أجهزة شحن، على غرار تسلا في سياراتهم الكهربائية في غضون بضع سنوات، من تنسيق مختلف تستخدمه اليوم جميع شركات السيارات الكبرى تقريباً.

وتخطط الشركة الجديدة التي يتم إنشاؤها من قبل شركات صناعة السيارات السبع، لتثبيت مجموعة من كل نوع من الشاحن - مثل تسلا، المعروفة باسم معيار الشحن في أميركا الشمالية، أو NACS؛ ونظام الشحن المشترك، أو CCS، الذي تستخدمه شركات السيارات الأخرى، بحسب المصادر.

ومع تعهد عدد من صانعي السيارات الآن، بالانتقال في النهاية إلى نفس منفذ الشحن، الذي تستخدمه تسلا، من المحتمل أن تظهر هذه الأجهزة كمعيار صناعي، كما يقول التنفيذيون والمحللون في صناعة السيارات. ومع ذلك، من المرجح أن تظل أجهزة شحن CCS في الولايات المتحدة، من أجل عقد أو أكثر، لأن مئات الآلاف من المركبات الكهربائية تستخدم هذه الأجهزة على الطريق بالفعل، والمزيد قادم.

وبدأت تسلا في بناء شبكة الشحن الفائق الخاصة بها منذ أكثر من عقد من الزمان، ونمت لتصبح أكبر شبكة في الصناعة. وتمثل الشبكة، التي تعتبر نقطة بيع رئيسية لعملاء تسلا، حوالي 60% من جميع أجهزة الشحن السريعة في الولايات المتحدة، وفقاً لوزارة الطاقة.

وتعتبر معظم الشركات الأخرى مملوكة أو مشغلة، من قبل شركات شحن خارجية، مثل Electrify America و ChargePoint وEVgo.

وكان صانعو السيارات التقليديون لسنوات مترددين، في الاستثمار مباشرة في محطات الشحن، لكن هذا تغير في السنوات القليلة الماضية، حيث أصبح اعتماد المركبات الكهربائية أمراً بالغ الأهمية لاستراتيجيات أعمالهم.

وتخطط مرسيدس لتركيب 10000 شاحن سريع عالي القدرة على مستوى العالم، على مدى عدة سنوات، بما في ذلك حوالي 3000 في أميركا الشمالية، حسبما قالت الشركة في وقت مبكر من هذا العام. وأوضحت وجنرال موتورز في عام 2021، خططها لإنفاق 750 مليون دولار على أجهزة الشحن في أميركا الشمالية، على الرغم من صفقتها الأخيرة مع تسلا ستسمح لها بالتخلي عن بعض ذلك الإنفاق.

وبشكل فردي، فإن الاستثمارات في JV الجديدة، التي تتقاضاها شركات صناعة السيارات السبع - والتي يجب إجراؤها في مساهمات متساوية، كما قال المطلعون على الخطط - تصل إلى استثمارات رأسمالية ثانوية نسبيًا للشركات ذات الميزانيات الرأسمالية السنوية بمليارات الدولارات.

ويأمل صانعو السيارات، الذين يدعمون مشروع الشحن، أن ينضم الآخرون ويستثمرون في الشركة بعد إطلاقها.

كما أن هناك سابقة في مجال صناعة السيارات، وهي أن تتعاون شركات صناعة السيارات المنافسة في المشاريع، وأيضاً لتحمل تكاليف رأس المال، أو لتقاسم المخاطر.

واشتركت جنرال موتورز وهوندا في الاستثمار في شركة سيارات كروز ذاتية القيادة، كما تمتلك مرسيدس وبي إم دبليو وأودي، بشكل مشترك مزود خرائط رقمية.